Вночі, коли все спить, майстерня OVB - це вулик активності

Невеличка команда з п'яти осіб, що складається з механіка та кількох прибиральниць, має працювати швидко. Година пік для Offenbacher Verkehrs-Betriebe настає невдовзі після того, як вони починають працювати. З 18:15 до 21:00 кожні сім-десять хвилин до великої майстерні на Гебештрассе прибуває наступний автобус. Водії подають Уве Бранду (59 років), механіку автобусів, короткий письмовий звіт і повідомляють про будь-які відхилення або дефекти, перш ніж вони та їхні транспортні засоби закінчать роботу.

Після цього починається робота нічної зміни. І все має відбуватися швидко, особливо в піковий період, коли багато маршрутів закінчуються. Уве Бранд протягом кількох хвилин має вирішити, чи можна відремонтувати автомобіль за кілька простих кроків, чи його потрібно зняти з експлуатації з міркувань безпеки.

Якщо потрібно зробити більше, ніж, наприклад, замінити лампочку в фарі чи подушку на сидінні, автомобіль переміщують на окрему стоянку по сусідству, а наступного дня його відремонтують колеги.

Більша частина вечірньої діагностики, звісно, рутинна. Водії та механіки добре знають слабкі місця своїх автобусів. Завдання Уве Бранда - перевіряти звіти водіїв, власноруч виконувати дрібний ремонт і перевіряти роботу з прибирання. Зміна триває до другої години ночі. До того часу якомога більше транспортних засобів мають бути готові до наступного рейсу. Уве Бранд: "Щонайменше 54 з 61 автобуса OVB повинні бути знову готові до використання, інакше буде важко продовжувати роботу наступного дня".

На Гебештрассе обслуговуються не лише 61 транспортний засіб, що належать OVB та її дочірній компанії Main Mobil Offenbach (MMO), але й дев'ять автобусів, якими керує субпідрядник. На додаток до вечірньої перевірки, існують чітко визначені інтервали для цього. Кожні три місяці, за словами Еберхарда Верта, технічного менеджера OVB, для кожного автобуса запланована перевірка безпеки. А кожні дванадцять місяців проводиться комплексна перевірка транспортного засобу та агрегатів, а також загальний техогляд (TÜV).

Уве Бранд - єдиний механік, який чергує вночі і несе повну відповідальність за всю нічну зміну. Він чергує з чотирма з 26 своїх колег по цеху. Він працює в комунальному підприємстві вже 25 років. Його найгірша ніч: "Одного разу автобус щойно пройшов техогляд, був заправлений і вимитий, але потім не завівся і заблокував прохід, так що все застрягло в задній частині. Це був суцільний стрес".

Навіть без стресу робота виснажує. Механік якось підрахував, що під час вечірніх об'їздів він долає до дванадцяти кілометрів між транспортними засобами, припаркованими в різних залах.

Автобуси, готові до наступного дня, вишикувані в лінію і припарковані в холі. Нарешті, диспетчерський центр, який також працює вдень і вночі, отримує від майстерні план паркування, згідно з яким він може розподілити транспортні засоби для ранкового виїзду.

Механіки OVB не повинні робити все самі. Компанії-партнери допомагають у вечірній час: постачальник шин надає допомогу при поломці, а служба буксирування доставляє пошкоджений транспортний засіб назад до майстерні OVB.

Колеги з клінінгової компанії допомагають з деякими роботами з технічного обслуговування, такими як дозаправка експлуатаційних рідин, від дизельного палива та охолоджуючої рідини до рідини для омивача вітрового скла.

П'ять співробітників компанії Sasse, що надає послуги, також дотримуються чітко визначених інтервалів у своїй роботі. Раз на тиждень кожен автобус проходить через внутрішню мийну систему, яку можна використовувати і взимку. Всередині кожен транспортний засіб щодня підмітають і витирають. Хельге Мартієнсен та його колеги, серед яких переважають чоловіки, також прибирають робоче місце водія, всі поручні та очищають урни для сміття.

Лобове та бокові вікна в зоні водія також миються щотижня, а всі вікна зсередини - щомісяця. Крім того, кожні три місяці пилососять і чистять всю оббивку салону. 45-річний менеджер з управління нерухомістю також працює в компанії вже тривалий час і має майже 20-річний досвід. "Зусилля, необхідні для кожного транспортного засобу, різняться і можуть займати від кількох хвилин до кількох годин, залежно від ступеня забруднення".

Вандалізм не є серйозною проблемою завдяки відеоспостереженню в автобусах. Тим не менш, все ще залишається багато роботи, включаючи видалення жувальної гумки, наклейок і графіті, і, звичайно ж, збирання газет і бляшанок. Або навіть залишки їжі, такі як бутерброди, які деякі школярі залишають в автобусі по дорозі. Хельге Мартієнсен: "Очевидно, що все ще відчувається брак цінностей".

Однак прибирання салону також може бути досить неприємним, наприклад, коли потрібно видалити різні залишки, від екскрементів тварин і людей до використаних туалетних приналежностей.

На щастя, спорожнення сміттєвих баків у сучасних транспортних засобах OVB більше не є таким неприємним для команди прибиральників. Дно урни можна відкрити і зібрати відходи в мішок. Раніше сміттєві баки доводилося спорожняти вручну, згадує Еберхард Верт. Дотягнутися до смітника могло бути небезпечно, наприклад, якщо там були шприци.

Зараз 2.15 ночі, кінець зміни для нічної команди. "Домовики" засинають, а в автобазі гасне світло. Але не надовго. Менш ніж через дві години перший автобус виїжджає з депо. Свіжо вимитий, повністю заправлений і технічно перевірений. Перші пасажири вже чекають на зупинці.

11.08.2017