Τελική φάση κατασκευής του νέου αποχετευτικού αγωγού
14.02.2024 – Το μεγαλύτερο υπόγειο κατασκευαστικό έργο της Stadtwerke Offenbach εισέρχεται τώρα στην τελική του φάση: ξεκίνησαν οι προπαρασκευαστικές εργασίες στην οδό Mühlheimer Straße για να κλείσει το τελευταίο κενό στον μεγάλο αγωγό συλλογής λυμάτων που συνδέει τις νέες κατοικίες του Offenbach. Το κλείσιμο δύο λωρίδων θα ξεκινήσει τη Δευτέρα 19 Φεβρουαρίου και οι εργασίες αναμένεται να διαρκέσουν μέχρι το τέλος του έτους.
Για λογαριασμό του τμήματος πολιτικού μηχανικού της Stadtwerke Offenbach, οι εργασίες εκτελούνται εδώ σε έξι κατασκευαστικές φάσεις μεταξύ των κόμβων Kettelerstraße και Karl-Herdt-Weg. Κατά τμήματα θα κλείσει μία λωρίδα κυκλοφορίας σε κάθε κατεύθυνση. Οι ποδηλάτες θα έχουν τη δική τους λωρίδα κυκλοφορίας.
Το κατασκευαστικό έργο θα ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2024
Όταν συνδεθούν οι τελευταίοι σωλήνες τον Νοέμβριο, ολόκληρο το έργο θα ολοκληρωθεί μετά από 15 χρόνια κατασκευής. Από το 2007, η Stadtwerke έχει τοποθετήσει σχεδόν έξι χιλιόμετρα αποχετευτικού δικτύου με μέση διάμετρο 2 μέτρων σε διάφορα στάδια για το νέο σύστημα αποχέτευσης στο έδαφος του Offenbach. Η διαδρομή εκτείνεται από την περιοχή ανάπτυξης Bieber-Nord μέσω της οικιστικής συνοικίας An den Eichen και του σχεδιαζόμενου Quartier 4.0 στον πρώην σταθμό εμπορευμάτων, καθώς και της περιοχής ανάπτυξης "Bürgel Ost" μέχρι τον συλλεκτήριο αγωγό του Main. Από εκεί, τα λύματα αναμένεται να καταλήγουν στη μονάδα επεξεργασίας λυμάτων της Φρανκφούρτης από το 2025. Συνολικά, η κατασκευή κόστισε κάτι λιγότερο από 40 εκατομμύρια ευρώ μικτά, με το τρέχον και τελικό τμήμα να υπολογίζεται σε 7 εκατομμύρια ευρώ.
Οι σωλήνες τοποθετούνται με τη μέθοδο της ανοικτής κατασκευής
Η πρώτη φάση κατασκευής του επερχόμενου εργοταξίου εκτείνεται από την οδό Mühlheimer Strasse 133 έως τη διασταύρωση με την Kettelerstrasse. Αυτή τη φορά, οι σωλήνες τοποθετούνται με τη μέθοδο cut-and-cover, δηλαδή ο δρόμος σκάβεται. Σε ορισμένα άλλα τμήματα του έργου, οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν σε μεγάλο βαθμό υπόγεια με τη λεγόμενη τεχνική διάνοιξης σηράγγων. Αλλά ακόμη και γι' αυτό, θα έπρεπε να δημιουργηθούν δύο εργοτάξια πάνω στο οδόστρωμα, γεγονός που θα προκαλούσε κυκλοφοριακό κομφούζιο σε ώρες αιχμής. Η λωρίδα κυκλοφορίας θα είναι τώρα κλειστή για μεγαλύτερο τμήμα, αλλά και το ανοιχτό εργοτάξιο θα εξαφανιστεί πιο γρήγορα.