Ansporn zum Umsatteln

Das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit (BMU) hat im Frühjahr 2018 die Mittel für das Verbundprojekt Fahrrad-(straßen)-stadt Offenbach – genannt Bike Offenbach – bewilligt und stellt dafür rund 4,53 Millionen Euro aus den Mitteln der Nationalen Klimaschutzinitiative zur Verfügung. Verbundpartner ist die Stadt Neu-Isenburg, die ebenfalls eine Förderzusage bekam. Die Gesamtkosten des über die Region hinaus wegweisenden Projekts liegen bei rund 5,95 Millionen Euro.

Den Radverkehr zügig auszubauen, um die Mobilität für alle zu gewährleisten – das halten die Verantwortlichen bei der Stadt Offenbach und der Projektentwicklungsgesellschaft OPG aus dem Geschäftsfeld Immobilien der Stadtwerke-Gruppe gerade in Zeiten wachsenden Zuzugs für unabdingbar: Nur wer Menschen zum Umsatteln motiviert, kann Straßen entlasten, Staus reduzieren und damit auch die Lebensqualität insgesamt verbessern.

Das Offenbacher Amt für Stadtplanung, Verkehrs- und Baumanagement hatte im Herbst 2017 den Förderantrag für den Bundeswettbewerb „Klimaschutz durch Radverkehr“ eingereicht, der dann vom Bundesumweltministerium (BMU) bewilligt wurde. „Unser Ziel war es, innerhalb von drei Jahren ein gut ausgebautes Netz an Radrouten über annähernd das ganze Stadtgebiet zu spannen, das sichere Wege für alle Generationen schafft“, erläutert die Projektleiterin des Stadtplanungsamtes, Ivonne Gerdts. Die Gesamtkosten des Projekts, das von der Stadtverordnetenversammlung Ende Oktober 2017 beschlossen wurde, liegen bei rund 5,95 Millionen Euro. Zum Expertenteam zählen das Frankfurter Planungsbüro „Radverkehr Konzept“ und der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club Offenbach (ADFC), der unter anderem das Projekt mit seiner Kampagne „Offenbach fährt fair“ unterstützt.

„Wir haben sechs Radverkehrsachsen ausgewiesen, die wichtige Verbindungswege in Offenbach und ins Umland abdecken und bisher nicht entsprechend ausgebaut sind“, erläutert OPG-Projektmanager Ulrich Lemke. Dort wurden Fahrradstraßen, neue Radwege und Schutzstreifen eingerichtet, deren Verlauf wichtige Ziele wie Schulen, Versorgungs- und Freizeiteinrichtungen mit einbindet. Die neuen Wege wurden auffällig gestaltet, um die Sicherheit zu gewährleisten und die Orientierung zu erleichtern. Weitere Maßnahmen dienten dazu, Kreuzungen und Knotenpunkte fahrradfreundlich umzugestalten, Lücken im Radverkehr zu schließen und die Anbindung an die Nachbarkommunen auszubauen. „Uns ist es wichtig, sichere und direkte Verbindungen zu schaffen, um damit Nutzergruppen anzusprechen, die bisher nicht mit dem Rad gefahren sind“, unterstreicht Lemke.

Schon seit April 2017 arbeiten die Stadt Neu-Isenburg und die Stadt Offenbach gemeinsam an den interkommunalen Verbindungen, und Neu-Isenburg hat als Verbundpartner ebenfalls eine Förderzusage erhalten. Dadurch sind auch sichere und asphaltierte Radverbindungen von Offenbach nach Neu-Isenburg und Gravenbruch entstanden. Auch mit dem Kreis Offenbach und der Stadt Obertshausen wird der Ausbau von weiteren überörtlichen Verbindungen untersucht. Insbesondere bei den interkommunalen Verbindungen wird das Projekt vom Hessischen Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Landesentwicklung/Arbeitsgemeinschaft Nahmobilität Hessen, dem Regionalverband FrankfurtRheinMain und der Hochschule Darmstadt unterstützt; letztere begleitete das Projekt auch wissenschaftlich.

Mit dem überörtlichen Angebot möchten die Verantwortlichen vor allem die Berufspendler aus oder nach Offenbach, die einen hohen Anteil am gesamten Verkehrsaufkommen haben, zum Umsatteln motivieren. Enormes Verlagerungspotenzial bergen auch die innerstädtischen Fahrten: 40 Prozent der hier zurückgelegten Wege sind kürzer als vier Kilometer – und damit für die allermeisten gut mit dem Fahrrad zu bewältigen.

Wie viele Verkehrsthemen wird auch dieses Projekt kontrovers diskutiert: Den einen geht es nicht schnell genug, sie möchten Autos möglichst ganz aus der Innenstadt verbannen. Die anderen kritisieren schon kleinste Einschränkungen für den PKW-Verkehr.

Bike Offenbach fährt hier den Mittelweg: Beim Auf- und Ausbau der Fahrradstraßen kommt es auf ein vernünftiges Miteinander ALLER Verkehrsteilnehmer*innen an – und nicht auf deren Trennung. Die allermeisten Fahrradstraßen bleiben zumindest auch für Anlieger-Autos frei (grundsätzlich ist das in Fahrradstraßen nicht der Fall). Der Wegfall von Parkplätzen wird aufgrund der ohnehin begrenzten Auswahl möglichst vermieden, und Einbahnstraßenregelungen sind i.d.R. nur eine Option, falls die Rücksichtnahme ganz ausbleibt.

Insgesamt erfährt das Projekt viel Rückenwind: Wie die gemeinsame Umfrage der Frankfurter Goethe-Universität und der Offenbacher Hochschule für Gestaltung zeigte, finden fast zwei Drittel aller Autofahrenden (und 83 Prozent der Radelnden) die Idee der Fahrradstraßen gut.